В Россию продолжают поступать самолеты иностранного производства, несмотря на санкции США и ЕС. С начала 2024 года в страну было ввезено как минимум 28 воздушных судов, среди которых как самолеты малой авиации, так и крупные пассажирские лайнеры.
Наиболее часто самолеты, запрещенные для продажи России, ввозились через Турцию (11 раз), три самолета поступили через Оман, два — через Объединенные Арабские Эмираты и столько же через Германию. Также среди стран-посредников оказались Сербия, Швеция, Казахстан, Китай и Монголия. Ирландия, Кипр и Кыргызстан были указаны в таможенных декларациях только в виде кода.
Из 28 самолетов несколько были пассажирскими Bombardier, Airbus, ATR 42-500 и Hawker 800 XP. Один из самолетов Bombardier стоимостью около $45,5 млн был ввезен на имя Дениса Краснопольского — генерального директора акционерного общества «Инпромактив», занимающегося производством летательных аппаратов. Также Bombardier стоимостью от $24,5 до $32,8 млн был ввезен авиакомпанией «Меридиан» из ОАЭ и затем совершал рейсы между Москвой, Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом, Тегераном, Баку, Астаной и другими городами. Еще один Bombardier стоимостью около 16 млн евро был доставлен авиакомпании Skylight из столицы Кыргызстана Бишкека и выполняет полеты в Китай, Турцию, Дубай и на Мальдивы. Французский Airbus A319-111 стоимостью около $35 млн, купленный «Авророй» через Литву, осуществляет перелеты по Дальнему Востоку. Кроме того, один пассажирский самолет Boeing 737-800 приобрела якутская авиакомпания «Алроса» для рейсов в Москву, Петербург, Новосибирск и Благовещенск.
Согласно таможенным документам, девять самолетов были ввезены компанией «Современные технологии», основанной 52-летним бизнесменом Евгением Кабановым. Он также является учредителем турецкой компании Edermont LTD и кыргызстанской «Эдермонт Памир», через которые самолеты поставляются в Россию. В частности, компании Кабанова помогли импортировать самолеты Cessna, Aero Commander 680V, предназначенные для гражданской авиации, а также американский Piper PA-28RT-201T.
При этом связанная с Кабановым компания открыто рекламировала ввоз самолетов в обход санкций. В телеграм-чате SAON («Сообщество летающих людей») Кабанов описывал схему доставки иностранных самолетов в Россию. По его словам, перегнать воздушное судно возможно «своим ходом» или перевезти по суше или морем. Если воспользоваться услугами пилота-перегонщика, то самолет будет доставлен к «месту базирования», где пройдет российскую регистрацию, получит сертификат летной годности и будет готов к эксплуатации, отмечал Кабанов.
Второй вариант — перевозка по суше или морем — предполагает разборку самолета на запчасти, погрузку в контейнер и отправку в «промежуточный пункт назначения». После таможенного оформления самолет направляется в «пункт назначения», где снова проходит таможню, а затем на «месте базирования» его собирают и получают необходимые документы. Заинтересованным пользователям Кабанов обещал «охотно предоставить расчет с точностью +/- пара тысяч $».
США и ЕС ввели санкции против российской авиационной отрасли в первые дни после полномасштабного вторжения в Украину. В частности, в страну запрещено поставлять самолеты иностранного производства и запчасти к ним, а также ремонтировать и обслуживать принадлежащие России авиационные транспортные средства за рубежом.
