ФКУ «Нижняя Волга» объявило о новом тендере на строительство части Южного обхода Саратова, включающей мост через Волгу.
Стоимость следующего этапа работ составляет 4,7 млрд рублей. Заявки принимаются до 3 декабря, а подведение итогов намечено на 5 декабря.
Задача подрядчика — построить участок подъездной дороги к мосту на левом берегу Волги с транспортной развязкой типа «Клеверный лист», путепроводом и пунктом автоматического весового контроля. Тендер проводится заблаговременно, так как исполнитель должен приступить к работам в следующем сезоне дорожных работ, начиная с 1 апреля 2026 года. Завершение участка дороги с развязкой планируется на 31 мая 2027 года.
Помимо путепровода, на том же участке дороги проектировщик, ООО «Гео-Проект» из Петербурга, предусмотрел мост через реку Мечетка, но его в техзадании нет. Скорее всего, этим занимается уже работающая над подходами к строящемуся мосту через Волгу компания «Автобан».
В ходе строительства своего участка дороги новому подрядчику придется перекладывать массу коммуникаций. Здесь проходят наземные водопроводы СНТ «Путеец» и «Уют», высоковольтная линия «Россети Волга», кабели связи «Ростелекома» и «Связьтранснефти», магистральный газопровод «Куйбышев-Лисичанск», нефтепровод «Русснефти», и это далеко не полный список.
Сам мост возводит холдинг из Грозного АО «Бамтоннельстрой-Мост» («БТС-Мост»), принадлежащий крупному бизнесмену Руслану Байсарову. Саратовский же «Автобан» работает на обоих берегах Волги, прокладывая к мосту дорогу. К работам привлечены субподрядчики, причем сумма отдельных договоров может превышать миллиард рублей.
Подход к мосту с левого берега самый дорогой, контракт с «Автобаном» на его строительство потянул на 16,4 млрд рублей. Подрядчик получил 3,6 млрд, отработал 1,9 млрд рублей. И заработал один штраф за качество, на 100 тысяч.
За 9,2 млрд рублей компания работает на правом берегу. Там, где у Хмелевки дорогу в прямом смысле слова прокладывали по костям, так и не дождавшись, пока древнее захоронение хоть кого-то заинтересует, кроме прессы. Здесь исполнителю уплачено 2,3 млрд, объем выполненных работ в карточке контракта на портале госзакупок пока не обозначен. К по данному контракту тоже выставлена претензия на 100 тысяч рублей за качество работ.
Самым крупным субподрядчиком, привлеченным к работам на правом берегу Волги оказалось ООО «Т7 Групп» из Москвы, договор с этой компанией заключен на сумму 950 млн рублей. Согласно ЕГРЮЛ, компания появилась в столице в октябре 2023 года и единственным ее учредителем значится Тигран Киракосян, соучредитель «Автобана» с долей 40%. Основным бенефициаром «Автобана» выступает Арарат Киракосян, основатель группы дорожных компаний и отец бизнесмена. Выходит, что субподряд оказался практически семейным делом.
Впрочем, другим субподрядчикам жаловаться не на что, суммы их договоров тоже весьма велики. ЗАО «Облкарьерстрой» из Озинок достался объем работ на 127,7 млн рублей. ООО «Волгаавтострой» из Саратова обошло даже «Т7 Групп», подписав договор на сумму 1,3 млрд рублей. Учредителем данной компании, действующей с 2021 года, является Максим Кузнецов, согласно открытым данным - сын экс-главы комитета дорожного хозяйства Саратова Сергея Кузнецова, с которым связана дорожная компания ООО «Оптима». Как генподрядчик «Волгаавтострой» выполнил лишь один контракт на ремонт сельской дороги в Турковском районе, ценой 4,2 млн рублей.
В рамках работ на левом берегу Волги «Т7 Групп» заключила с «Автобаном» субподрядный договор на 1,5 млрд рублей. Самый крупный субподрядный договор генподрядчик подписал с саратовской компанией ООО «Волга-М», принадлежащей Олегу Орешкину и Арсену Алибекову. Ей предстоит выполнить объем работ на 2,1 млрд рублей. Компания была учреждена только в 2024 году и в момент создания в штате ее значилось только 4 человека. Выручка 2024 года составила 142,2 млн рублей, в госзакупках «Волга-М» не участвовала.
ООО «Автобан» было учреждено в в Саратове в 1992 году, до 2017 года компания называлась «Крокус Групп». Ее основным владельцем является Арарат Киракосян (60%), доля Тиграна Киракосяна - 40%. Штат компании на 2024 год составлял 812 человек, выручка - 11,8 млрд рублей при чистой прибыли 962,8 млн.
