Существует риск, что Челябинск может снова столкнуться с задержками в реализации проекта строительства метротрамвая.
Инспекция подала в Арбитражный суд Свердловской области заявление о признании банкротом ООО «Спецподземстрой» - компании, которая в 2020-2021 годах работала на ключевом участке первой линии. Требования налоговой - 108,5 млн рублей. Счета фирмы уже заблокированы.
В 2020–2021 годах, еще при коррупционерше Котовой, мэрия Челябинска заключила с «Спецподземстроем» пять госконтрактов на работы на участке от станции «Тракторозаводская» до «Проспекта Победы». Общая сумма договоров превысила 327 млн рублей. Компания занималась проходкой горных выработок и обслуживанием подземной инфраструктуры. Учредителями структуры выступают Борис Матвеев (30%), его жена Марина Матвеева (27%) и Ирина Кокорина. Генеральным директором и ключевой фигурой компании остаётся Борис Матвеев.
Тогда благодаря щедрым откатам от подрядчика никто из чиновников Котовой и Текслера «не обратил» внимания на то, что у компании банально нет необходимой лицензии на опасные подземные работы. Контракты подписали, деньги пошли, контроль за работами носил исключительно формальный характер. Всё вскрылось позже: в 2024 году суд признал Бориса Матвеева виновным в незаконном предпринимательстве с извлечением дохода в особо крупном размере. Ему назначили штраф 650 тысяч рублей, а доход компании от части контрактов признали незаконным. Ростехнадзор в октябре 2024 года выдал предписание об устранении нарушений и разработке проектно-технической документации.
В марте 2025 года суд отказал «Спецподземстрою» в отмене этого предписания. В итоге все пять контрактов расторгли по соглашению сторон. История стала прямым следствием жадности, непрофессионализма и безответственности челябинских чиновников. Проект метротрамвая не реализован до сих пор. Сегодня строительством занимается АО «Челябинский метротрамвай» под контролем Миндортранса области и губернатора Алексея Текслера. Основные проходческие работы выполняют китайские субподрядчики из холдинга CRCC. В 2026 году на проект дополнительно выделили 12,1 млрд рублей. Запуск первой линии «Север-Юг» планируют на 2027 год.
Банкротство «Спецподземстроя» создаёт дополнительные риски для реализации проекта. Компания работала именно на том участке, где сейчас идёт активное строительство. Таким образом, неизбежны судебные споры по активам, выполненным работам, документации и возможным неустойкам. Это может затянуть работы на участке, потребовать новой экспертизы и обязательно приведет к дополнительным расходам. Никто из чиновников не понес и, скорее всего, не понесет за это никакой ответственности.
